Wij hebben over de koude winter van de automarkt vele jaren gesproken. Beïnvloed door de epidemie in Shanghai, is de binnenlandse automarkt het koudste seizoen ingegaan. De scherpe stijging van grondstoffen, het tekort aan spaanders, en de epidemie hebben vele autobedrijven ertoe bewogen om het werk en productie tegen te houden. Volgens de gegevens van de de Personenautovereniging van China, viel het verkoopvolume personenauto's in de enge zin door 10,5% jaarlijks in Maart, en de gegevens in April waren ongetwijfeld slechter.

OEMs in Shanghai en Tchang-tchoun, die op het centrum van de epidemie zijn, werden gedwongen om productie op te schorten toe te schrijven aan epidemische preventievereisten. Nochtans, zijn vele autobedrijven ook betrokken bij de levering van spaanders en delenfabrieken in Shanghai en gemoeten productie opschorten, die zeer de volledige binnenlandse automarkt heeft beïnvloed. Het vlindereffect van „één slag en één beweging overal het lichaam“ wegens de epidemie.

Dominante prestaties: de prijsverhoging heeft een brede waaier

Sinds het eind van vorig jaar, wegens de stijging van grondstoffen, hebben de zuivere elektrisch voertuigbedrijven prijsverhogingen achter elkaar aangekondigd, maar zij weigeren om statistieken te voltooien. Meer dan 20 nieuwe bedrijven van het energievoertuig hebben prijsverhogingen aangekondigd, en zij hebben meer dan 40 modellen ontworpen.

Onder hen, is Tesla ongetwijfeld één van de gevoeligste autobedrijven aan de prijs van grondstoffen, die op zijn strategie kunnen worden betrekking gehad. De muskus bovengenoemd vóór de strategie van dat Tesla moet alle winsten aan consumenten geven, die volume voor lagere prijzen hopen te ruilen. De kosten, en uiteindelijk gebleven prijzen verminderen, die aan gebruikers ten goede komen om de markt, na verscheidene rondes van prijscorrectie, Model 3 te grijpen annuleerden de voorwielaandrijvingversie, kwam de goedkoopste prijs van de achterwielaandrijvingversie aan 279.900.

Onder de nieuwe krachten, kondigden Li Auto en Xiaopeng opeenvolgend prijsverhogingen begin Maart aan. Zelfs Weilai-de Auto, die in Maart aankondigde dat het zijn prijs niet zou verhogen, brak zijn belofte. Onlangs, kondigde het ook aan dat Weilai zijn prijs met 10.000 yuans zou verhogen. In aanwezigheid van twijfels, Li Bin geen keus dan had om met een „laatste redmiddel“ te antwoorden.

Zelfs heeft Hongguang MINIEV, die een 30.000 niveauauto was, zijn prijs verhoogd. Nano Wuling en Baojun-de Kiwiev reeksen hebben prijzen langs tussen 4.000 yuans en 8.000 yuans verhoogd. Deze maand, Hongguang MINIEV lanceerde de GAMEBOY-versie, die mannelijke gebruikers aantrekt en ook de configuratie verhoogt.

Natuurlijk, is het niet alleen zuivere elektrische modellen die door grondstoffen worden beïnvloed. Mercedes-Benz en BMW hebben ook prijsverhogingen voor sommige modellen aangekondigd. Nochtans, volgens onze gesprekken met de handel drijven, zijn hun prijsverhogingen niet duidelijk, en zij zijn beperkt tot de meeste ingevoerde modellen die in korte levering zijn.

De epidemie is reeds afsluiten op grote schaal geweest, en de energiesituatie overzee is dringend, en de prijzen van automobielmetaal grondstoffen, spaanders, enz. blijven hoog. Deze milieu's zijn veroordeeld aan echt Mercury achteruitgaand in de geschiedenis van dit jaar.

Verborgen mentaliteit: behandel vlak positieve reactie, lig niet en rot

Een paar dagen geleden, na een jaarlijkse daling 10,5% in personenauto's in de enge zin in Maart, de Personenautovereniging verwacht dat het effect van de epidemie op de automarkt in April verder zal verdiept worden. Om samen te vatten, zou de detailhandel van personenauto's in April 1,1 miljoen eenheden, een jaarlijkse verhoging van 1,1 miljoen in de enge zin moeten zijn. Het viel 31,9%, voortzettend de vorige neerwaartse trend.

Volgens de huidige ontwikkeling van de epidemie, is de koude winter van de auto-industrie verre van over. Shanghai, Jilin, Shenyang en andere plaatsen, als epicentrum van de epidemische, verzamelde belangrijke autobedrijven zoals SAIC, FAW-Volkswagen, FAW-Toyota, Tesla, enz., die van 20% van de totale de autoproductie van het land rekenschap geven. In het bijzonder, als twee belangrijkste autobedrijven in Shanghai, zijn SAIC en Tesla beïnvloed door de strenge epidemische sluiting. Momenteel, zowel hebben SAIC als Tesla closed-loop productie op 19 April hervat.

Het ideaal, Weilai en andere autobedrijven zeiden ook dat wegens de epidemie, de productiecapaciteit van de fabriek zeer is beïnvloed, en de leveringsdatum van Weilai ET7 is herhaaldelijk vertraagd, terwijl het Ideaal zei dat het actief productiecapaciteit herstelt en de vertragingsperiode van nieuwe autolevering binnen drie weken controleert. Het is ook een verklaring voor de gebruiker. Tegelijkertijd, drukte Li Xiang, de stichter van Ideaal, ook zijn bezorgdheid over het bestaan van de het vijfde, het vierde, en leveranciers van de derde-rijcomponent dat uit nooit zich voordien in de epidemie hadden moeten leiden en ongerust maken. Gezegd om de tweede-rijleveranciers bij te staan om hen te helpen.

Bijvoorbeeld, werd het gemeld een paar dagen geleden dat GAC Honda, GAC Toyota, Dongfeng Nissan en andere OEMs allen heeft tegengehouden, semi-opgeschorte en productie in sommige productielijnen toe te schrijven aan de levering van delen en componenten verminderd. En wij vonden op veelvoudige klachtenplatforms dat de consumenten over de vertraagde levering van het merk achter elkaar hebben geklaagd. Onder hen, zijn er vele populaire autobedrijven zoals Nezha en BYD. Het grootste deel van deze verbruikersvraag hopen dat de fabrikant zo spoedig mogelijk in plaats van het terugkeren van het zal leveren.

Het krimpen van productiecapaciteit wordt ook snel ontworpen aan de eindmarkt. Tijdens onze bezoeken aan handelaars, vonden wij dat de huidige automarkt duidelijk koud is. De belangrijkste reden is dat de handel drijven over het algemeen ontoereikende inventaris hebben, en er zijn geen kortingen voor terminals. De algemene prijsverhoging van de nieuwe energiemarkt maakt ook consumenten denken dat het geen goede tijd is om een auto te kopen.

Er zij op gewezen dat het Duojia-handel drijven ons vertelde dat de markt niet populaire toe te schrijven aan redenen zoals productiecapaciteit en prijs is, maar er is nog de vraag van kopers, zodat denken zij dat voor de handel drijven, de nadruk van de stroom en zelfs de volgende maanden allemaal klantengevoel moeten verzamelen. Wanneer de sociale situatie in steden zoals Shanghai en Geely, evenals de stabiliteit van de internationale situatie, plus het traditionele piekseizoen van goud wordt ontruimd, negen zilveren en tien keer, zal de behoefte op een geconcentreerde manier worden vrijgegeven.

Uiteindelijk

De oppervlakte van het meer was stil, en de bodem van het meer schommelde. De huidige markt schijnt ongebruikelijk kalm en futloos, maar in feite, heeft de concurrentie niet opgehouden. In buitengewone tijden, stabiele reputatie, productontwikkeling, productiecapaciteitreserves, vervangstukkenlevering, enz. allen test de mogelijkheden van autobedrijven, merken en OEMs. Als u de kans wilt te baat nemen vlak te liggen en rot, wanneer de markt terugkrijgt, moet u zijn de eerste om dat te elimineren.